{"id":1871,"date":"2024-06-25T07:19:39","date_gmt":"2024-06-25T05:19:39","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub-du-rouergue.com\/WordPress3\/?p=1871"},"modified":"2024-06-25T07:19:39","modified_gmt":"2024-06-25T05:19:39","slug":"bulletin-de-securite-n-40","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub-du-rouergue.com\/WordPress3\/2024\/06\/25\/bulletin-de-securite-n-40\/","title":{"rendered":"Bulletin de s\u00e9curit\u00e9 n\u00b0 40"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0ATTERRISSAGES \u00a0PAR VENTS FORTS ET RAFALES<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u2019est la m\u00e9t\u00e9o des tra\u00eenes actives , des orages proches et \u00a0des vents d\u2019Autan caract\u00e9ris\u00e9s<\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Que les pilotes avertis veuillent bien m\u2019excuser de revenir encore une fois sur cette mise en garde . La relative facilit\u00e9 habituelle de notre a\u00e9rodrome pourrait nous faire baisser la garde .<\/p>\n\n\n\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Dans la pratique courante il arrive que le pilote ajuste son point de toucher par une r\u00e9duction totale de la puissance nettement avant l\u2019arrondi , pour \u00eatre moins \u00ab\u00a0long\u00a0\u00bb .<\/p>\n\n\n\n

          Ce vol plan\u00e9 est sans inconv\u00e9nient par vent faible et moyen . Et le maintien de la bonne vitesse est le crit\u00e8re essentiel . Celle-ci est la valeur affich\u00e9e .<\/p>\n\n\n\n

           Par vents en rafales  ( il y a rarement des vents forts laminaires ) la vraie vitesse air est malheureusement variable , de fa\u00e7on instantan\u00e9e , au rythme des rafales , donc altern\u00e9e , ce qui induit des variations de portance et aussi de d\u00e9fense aux gouvernes .<\/p>\n\n\n\n

           Il faut donc de la marge de vitesse , \u00e0 appr\u00e9cier selon l\u2019importance de la situation , maintenir cette marge et continuer \u00e0 souffler les gouvernes jusqu\u2019au toucher .<\/p>\n\n\n\n

         Dans ce cas  une courte finale moteur tout r\u00e9duit est donc une mauvaise option .<\/p>\n\n\n\n

          Cette marge de vitesse sert \u00e9videmment \u00e0 compenser approximativement les pertes de portance instantan\u00e9es cons\u00e9quences des reflux de rafales .<\/p>\n\n\n\n

          Quant au soufflage des gouvernes par l\u2019effet de l\u2019h\u00e9lice son importance est bien connue et utilis\u00e9e en voltige .<\/p>\n\n\n\n

          Ce surplus de vitesse peut \u00e9videmment nous conduire \u00e0 \u00eatre un peu long , la remise des gaz  sera toujours un bon choix , et vous serez peut \u00eatre tr\u00e8s content , de plus , de la meilleure qualit\u00e9 de votre seconde approche !<\/p>\n\n\n\n

 Nota : A rafale \u00e9quivalente celle-ci est elle d\u2019autant plus dangereuse  pour les appareils a vitesse d\u2019approche standard  faible<\/em> : avions  tr\u00e8s l\u00e9gers et ULM . Car la vitesse de la rafale a trop d\u2019importance en valeur num\u00e9rique . Sauf \u00e0 afficher un badin tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 .<\/em><\/p>\n\n\n\n

         Gilbert  Mai 2024<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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