{"id":1902,"date":"2025-01-15T19:09:57","date_gmt":"2025-01-15T18:09:57","guid":{"rendered":"https:\/\/aeroclub-du-rouergue.com\/WordPress3\/?p=1902"},"modified":"2025-01-15T19:09:57","modified_gmt":"2025-01-15T18:09:57","slug":"bulletin-de-securite-n-45","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeroclub-du-rouergue.com\/WordPress3\/2025\/01\/15\/bulletin-de-securite-n-45\/","title":{"rendered":"Bulletin de s\u00e9curit\u00e9 n\u00b0 45"},"content":{"rendered":"\n

\u00a0 SUJET\u00a0:\u00a0 LA FINALE SUR LE PLAN STANDARD<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Le respect du plan standard de cinq pour cent en finale am\u00e8ne au moins deux \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 savoir :<\/p>\n\n\n\n

        1\u00b0 :    Si deux a\u00e9ronefs sont simultan\u00e9ment en finale le deuxi\u00e8me a une vue directe sur celui qui le pr\u00e9c\u00e8de , et l\u2019\u00e9ventuelle remise des gaz n\u2019est pas aveugle . Car ils sont sur la m\u00eame trajectoire<\/p>\n\n\n\n

         2\u00b0 :    Avec nos machines le r\u00e9gime moteur \u00e0 afficher pour obtenir la bonne vitesse d\u2019approche sur le plan est interm\u00e9diaire entre le tout r\u00e9duit et le plein gaz .<\/p>\n\n\n\n

          Ce qui permet de fa\u00e7on sym\u00e9trique :<\/p>\n\n\n\n

           De corriger vert le bas notre trajectoire si nous sommes trop long par une r\u00e9duction moteur puisque nous disposons de la marge de r\u00e9gime n\u00e9cessaire .<\/p>\n\n\n\n

           De corriger vers le haut la finale avec la disponibilit\u00e9 moteur inverse .<\/p>\n\n\n\n

           De pouvoir ajuster la vitesse d\u2019approche a sa meilleure valeur avec des marges moteur suffisantes pour assurer la portance dans d\u2019\u00e9ventuelles rafales de vent , en courte finale .<\/p>\n\n\n\n

           Donc de disposer  en g\u00e9n\u00e9ral   de plus  marge de corrections<\/p>\n\n\n\n

           Cette analyse est en contradiction avec ce que pratiquent parfois certains pilotes , notamment ceux qui cherchent une plus grande s\u00e9curit\u00e9 , en cas de panne moteur en finale , en adoptant un plan d\u2019approche sup\u00e9rieur . Leurs marges de pr\u00e9cision sont r\u00e9duites .<\/p>\n\n\n\n

         Pour accoutumer notre vision a ce plan standard en visant le bon point d\u2019aboutissementi il suffit pour l\u2019obtenir d\u2019afficher  les valeurs de vario , de r\u00e9gime moteur et ,de vitesse qui correspondent a ce plan . Le plan est d\u00e9duit du rapport des valeurs Vario\/Vitesse sol . Il convient donc de les corriger en fonction de la vitesse du vent au sol .<\/p>\n\n\n\n

           Autre \u00e9l\u00e9ment de s\u00e9curit\u00e9 apport\u00e9 par le respect de ce plan : Le pilote au point d\u2019arr\u00eat avant de s\u2019engager sur la piste scrute en pr\u00e9f\u00e9rence la zone de finale correspondant a ce plan .<\/p>\n\n\n\n

            Concernant les a\u00e9rodromes sans circuit de piste , donc d\u2019arriv\u00e9e , sp\u00e9cifique aux ULM , tout ce qui vient d\u2019\u00eatre dit est donc valable pour les ULM du point de vue de la s\u00e9curit\u00e9 .<\/p>\n\n\n\n

    Evidemment cela ne s\u2019applique pas a notre finale en 31\u00b0  pour laquelle le relief nous oblige a un plan fort et une finale plus courte . Nous le savons la piste 13 est plus formatrice .<\/p>\n\n\n\n

Gilbert D\u00e9cembre 2024<\/em><\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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