SUJET : LA BONNE PRESSION DES PNEUS
C’est un contrôle indispensable qui n’est pas facile d’effectuer visuellement avec précision lors d’une « Prévol « . Notamment si l’aéronef stationne dans l’herbe .
Le meilleur moment c’est quand la machine est au hangar . Car la facilité ou la résistance au roulage pour le déplacement est un premier symptôme de sous pression qui doit alerter .
L’ennui c’est que l’opération de mesure et/ou de remise a la bonne pression n’est pas aisée a cause des carénages de roues .
Néanmoins cette difficulté ne doit pas faire remettre a un autre vol la correction apparemment nécessaire .
Les dangers de sous pression sont :
Une fatigue excessive de la chambre et du pneu en cas de faible sous pression .
Une crevaison , un déjantement ou un éclatement pour une sous pression caractérisée , notamment lors de températures élevées , de piste en dur , de tours de piste répétés et , d’atterrissages « fermes « . L’utilisation de freinage puissant est dangereux avec des pressions inappropriées .
Dans tous les cas de sous pression la longueur de décollage sera augmentée de façon significative .
Pour nos trois machines c’est 2 bars minimum ( occasion de consulter le manuel de vol , pour le Guépard il est disponible dans le bureau )
Dans le doute appelez ANDRE qui saura faire .
Gilbert Novembre 2023
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