Tous les aéronefs : avions, ULM, pendulaires multiaxes, autogyres, etc… sont les bienvenus, c’est une journée conviviale où chacun est invité à partager sa passion.
Accueil à partir de 10 h, un repas est prévu à midi en respectant les mesures sanitaires, uniquement sur réservation.
Contact: Christian ROQUES 06 08 88 27 29 Mas de Braugnes 12260 FOISSAC
Aéroclub du Rouergue. Président : Didier CIVAL 06 20 77 54 10.
Deux cas : leur carte VAC indique cette activité autorisée et possible par une icône dans le cartouche du haut de la page , ou cette activité fait l’objet d’un NOTAM supplémentaire de précaution .
Le premier cas nous intéresse ci-dessous :
Lors de votre arrivée sur ce terrain , en réponse a votre message radio préalable , le pilote en exercice de voltige devrait vous informer de son activité et éventuellement de ses conditions d’altitude . Et de vous demander d’éviter la verticale
Son activité est connue car le pilote l’a déclarée au contrôleur de la zone dont il dépend . CLERMONT pour Villefranche . En même temps le voltigeur doit veiller la fréquence locale . Cela suppose l’équipement de deux radios opérationnelles .
Vous devez , pour éviter les conflits éventuels de trajectoires , effectuer votre message radio d’approche suffisamment tôt sur ce type d’aérodrome .
Un des dangers possibles c’est que votre message ne soit pas correctement reçu par le voltigeur parce qu’il communiquait , a ce moment , avec son contrôle régional .
Cette éventualité doit vous amener à une prudence accrue , dans les trajectoires d’arrivée , d’intégration , de verticale . Laquelle n’est pas forcément une bonne option .
Le volume réglementaire d’évolutions est fixé , c’est ce qui est nommé le BOX . Mais en école de début il est souvent bien difficile d’en respecter les limites latérales exactes .
Peut être est il judicieux de réitérer le message radio d’approche avec un intervalle de temps pour fiabiliser la bonne réception .
Pour mémoire : les terrains proches en auto-info ou les zones verticales de voltige sont permanentes sont : Brive ( trois statues suivant l’heure ) Castelsarrasin , Castelnaudary , Egletons , Figeac , Gaillac , Saint-Flour , Sarlat , Villefranche de Rouergue , Villeneuve sur Lot . Pour ces terrains le Notam n’est pas nécessaire .
SUJET : LES DANGERS DE L’IMPROVISATION A L’ARRIVEE
Nous pouvons être amenés à improviser en vol et ne pas respecter la préparation que nous avions faite pour celui-ci .Cette situation n’est pas sans danger .
Un récent accident a fait envisager comme une des causes une improvisation dans l’intégration d’arrivée , en l’occurrence le contraire de la préparation faite pour ce vol .
En effet en cas de nécessité de changement de déroulement du vol la charge de travail peut devenir difficile à assurer . C’est en général une augmentation des risques .
Pour diminuer ceux-ci préparons si possible le « plan B « . ( En politique cela devrait être la regle ! ) Par exemple : prévoir une arrivée avec une intégration différente éventuelle .
Un exemple : la décision au dernier moment d’exécuter « une directe « n’est pas sans danger : trop haut trop vite c’est un risque probable ! ( 1 )
Un déroutement logique doit être préparé au départ chaque fois que les conditions générales de vol ne vous paraissent pas idéales .
Ne sous estimons pas les difficultés crées par l’augmentation de la charge de travail , facteur de risques .
L’improvisation en vol n’est normalement acceptable que si elle est nécessaire . Et si c’est le cas elle doit être maitrisable .
Mais lorsque on improvise on possède rarement tous les paramètres nécessaires a une bonne décision .
Notamment : Intégrons bien les recommandations signalées sur les cartes VAC de certains aérodromes a procédures spéciales . Avoir pratiqué celui-ci une fois n’est souvent pas suffisant , car la météo de ce jour peut être différente de votre première expérience et plus exigeante .
(1) : Une intégration directe n’est possible qu’avec l’information AFIS ou l’autorisation d’un contrôleur. En « auto-info « la radio obligatoire n’est pas suffisante pour la sécurité .
L’EAU insuffisamment purgée gèle dans le circuit d’alimentation du moteur (1 ) . Des ailes mouillées au départ favorisent un givrage cellule en vol . Le givrage carbu au roulage . Le givrage carbu au décollage ( 2 ) suite du roulage . Le brouillard qui fait semblant de se lever ( 3 ) . La boue qui gèle dans les carénages de roues en vol . Le givrage en ciel clair(4). L’intoxication avec le chauffage ( 5 ) . La buée cockpit au décollage . Le givrage pitot . La brume au retour du vol enfin d’après midi( 6 ). Le pilote frigorifié moins réactif .- Le froid qui peut diminuer , chez certains , l’autonomie de la vessie . ( 1 ) = des purges insuffisantes ou oubliées , l’essence SP98 est moins filtrée que la 100LL. ( 2 ) = des essais moteur insuffisamment décomposés , la suite du roulage . ( 3 ) = « effet yoyo « du brouillard qui revient après la phase d’évolution en stratus . ( 4 ) = cela existe ma(heureusement , tempé et Humidité relative connues météo locale . ( 5 ) = surveillance du détecteur de CO du tableau de bord . ( 6 ) = refroidissement de l’air le soir . Gilbert Décembre bis 2022
L’assemblée générale annuelle s’est déroulé ce vendredi 14 octobre. Une trentaine de membres avaient répondu à l’invitation. Le club compte à ce jour 86 licenciés qui pratiquent régulièrement leur passion.
Le rapport financier laisse apparaître une gestion saine qui permet au club de financer sereinement l’entretien et la mise à niveau des appareils.
Ainsi cette année des investissements conséquents ont pu être réalisés: Remplacement de l’ULM par un appareil quasiment neuf (70 heures de vol), réfection à neuf du moteur du DR 400, remise à niveau du tableau de bord du DR 1053. La flotte de l’aéroclub est donc en parfait état de vol.
Concernant l’activité pour cette année, il est à noter une baisse sensible des heures de vol sur les avions, et en contre partie une hausse nette des heures de vol de l’ULM. Coté école, le nombre d’élèves est également en baisse: doit-on voir là l’effet de la conjoncture actuelle ?
Il a été ainsi décidé de donner un coup de pouce aux jeunes qui souhaitent apprendre à piloter, en leur proposant un tarif préférentiel .
Le poste de secrétaire est à ce jour vacant suite à la démission pour raisons personnelles de Florian ESCROZAILLES. Appel est donc lancé aux candidats pour intégrer le bureau.
Le compte rendu complet est consultable sur l’espaces membres
Fin de la réunion autour d’une bonne table au Saint Ex.
Le super guépart SG10, dernière acquisition du club est arrivé. Il va remplacer son aîné le F-JAKE. C’est la même machine mais avec un potentiel bien plus important puisqu’il totalise seulement 60 heures moteur. Il sera opérationnel dans quelques jours, le temps de régulariser les papiers et de faire une révision générale.
Présentation à été faite ce vendredi 29 juillet aux membres du club, sous l’œil avisé de nos meilleurs pilotes !!
26. juin 2022 · Commentaires fermés sur AVIONS: A LA RECHERCHE D’ECONOMIES · Catégories: Actualité
Les avions volent désormais au SP 98
Après le DR 1053, le DR 400 vient d’être modifié et certifié pour voler au sans plomb 98. Face à la hausse spectaculaire du prix des carburants et notamment de la 100LL, le passage au SP98 moins cher, va permettre d’optimiser le prix des heures de vol.
L’ULM racheté par l’aéroclub
L’aéroclub vient d’acquérir le Super Guépard qui était jusqu’à présent loué à Jean Daniel ROMAN. Cet achat sera effectif cet été après la remise à niveau de l’appareil, et permettra également de faire quelques économies.
Le bureau de l’aéroclub vient de changer … de local ! Non il ne s’agit pas, ni d’un remaniement, ni d’un coup d’état, mais simplement d’un déménagement. Comme prévu, le bureau de l’aéroclub à été transféré dans les Algécos mis à disposition par la communauté de communes, afin de libérer les locaux du bâtiment restaurant qui ont trouvé repreneurs. Ce transfert est provisoire en attendant que de nouveaux bureaux soient aménagés dans les locaux vacants situés à l’arrière de la salle des instructeurs, en espérant que cette situation dure le moins longtemps possible.
Le bureau est toujours accessible à tous les adhérents et usagers de l’aérodrome via la serrure à code (ce dernier a été communiqué à tous les membres sur « net air club ») pour réserver et saisir les vols, retirer les clés et cahiers des bornes à essence.
Un grand merci aux bénévoles qui étaient présents le jour du déménagement.
C’est avec un peu de retard, dû à l’éditeur et quelques problémes techniques, que vous pouvez désormais retrouver le bulletin de securité N°16 de Février 2022. Il traite des « Pannes de gouvernes en vol ».
Suivre ce lien : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2022/03/07/bulletin-periodique-de-securite-n16-les-pannes-de-gouvernes/
Au passage, un grand merci à Gilbert qui rédige avec passion nos bulletins mensuels.
Le premier bulletin périodique de sécurité de l’année est disponible en suivant le lien ; « Les Facteurs Accidentogènes courants » : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2022/01/26/bulletin-periodique-de-securite-n15-les-facteurs-accidentogenes-courants/
Cette fin d’année nous avons tous une pensée pour CIESIELSKI Reinald alias Plomplon et sa famille. Une gerbe sera déposée par l’aéroclub. Pour participer veuillez utiliser la boîte aux lettres intérieure du bureau de l’aéroclub. Les fonds rassemblés vont également permettre d’aider la famille à organiser et financer les obsèques.
…Les belles journées estivales nous invitent à partager notre belle passion… Le bulletin de sécurité N°7, nous remémore les points importants des « Vols avec des passagers » Bulletin à retrouver sur le site internet de l’aéroclub en suivant ce lien : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2021/06/06/bulletin-periodique-de-securite-n7-vols-avec-des-passagers/
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