25. mai 2024 · Commentaires fermés sur BULLETIN DE SECURITE N°39 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

LA PLANCHE DE VOL     NON ELLE N’EST PAS OBSOLETE !

         Objectifs : Bon fonctionnement , Sécurité et , harmonie dans l’activité

        Malgré la généralisation de l’informatique la planche de vol manuscrite est encore d’actualité dans la plupart des aéroclubs et écoles de pilotage que je connais .

        Ses avantages sont :

        Elle est consultable immédiatement , sans mise en route d’un système .

        Elle n’est pas liée au bon fonctionnement d’une Box , ou du réseau électrique .

        Elle renseigne directement et instantanément le pilote suivant de l’utilisation précédente de l’avion ou ULM  qu’il se propose d’utiliser ( un ULM n’a pas de carnet de route consultable )

        Elle renseigne sur le champ les membres de l’aéroclub du niveau d’activité . Cela peut éventuellement  être incitatif à voler plus .

        Elle permet , si le pilote a pris la précaution de noter approximativement l’heure de départ  et que l’avion n’est par rentré normalement , de s’inquiéter de ce retard . Et d’agir en conséquence .

        Le fait que le vol soit un vol d’école , donc avec un instructeur , n’affranchit pas de cette discipline . C’est l’élève qui en assure l’exécution .

       L’ activité de notre aéroclub est faite souvent de vols isolés , c’est-à-dire sans d’autre présence sur la plateforme d’autre membre au moment du décollage .Un retard excessif du retour peut générer une inquiétude et une alerte . La rapidité d’information , dans ce cas , est une nécessité . Encore fallait – il connaitre l’existence , l’heure et la nature du vol .

       La planche de vol sera dans le futur local pilote et non dans la salle de formation ; donc accessible a tous . Et considérée comme le moyen d’information immédiate consultable par tous les pilotes . Elle permet aux membres de notre Aéroclub de connaître l’ensemble de l’activité . Et aussi éventuellement de se situer dans celle-ci .

       Bientôt la salle pilote sera indépendante de la salle de formation et accessible directement de la piste . Se qui rendra aisée cette procédure , sans perturber l’activité des l’instructeurs .

        Gilbert  Avril 2024        ( responsable sécurité )

25. mars 2024 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 38 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

EVACUATION D’URGENCE EN DR400

        Dans un accident relativement récent c’est l’intervention extérieure qui a permis l’évacuation a temps des membres de l’équipage , pourtant conscients et apparemment suffisamment aptes physiquement .

       La facilité d’évacuation rapide des places arrières dans le DR400 n’est pas des plus aisées , ce constat doit nous conduire à nous préparer a cette éventuelle urgence . 

         Les principales difficultés a l’évacuation d’urgence sont :

             1° : L’affolement probable des passagers

             2° : Le manque de préparation de l’équipage ( routine )

             3° : La possible difficulté à ouvrir la verrière

             4° : Le déverrouillage récalcitrant  de bascule des sièges avants

             5° : L’agilité physique des passagers

        Pour chacune de ces difficultés le pilote peut se préparer et agir en conséquence : évaluer ces passagers , donner quelques consignes a ceux-ci , repenser aux actions d’ouverture et/ou de largage de la verrière ,  vérifier le déverrouillage des sièges , montrer leur fonctionnement éventuellement aux passagers , et savoir refuser l’embarquement de passagers  non autonomes .

         La sécurité est a ce prix . L’emport de passager est une responsabilité majeure du commandant de bord .

Nota : les ceintures de sécurité se déverrouillent d’autant facilement quelles sont bien serrées donc tendues , il faut en convaincre l’équipage !

  Gilbert  février 2024

02. février 2024 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 37 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

LE BON MESSAGE RADIO :  ETRE COMPRIS !

         Chacun connait la structure du message radio , elle est invariable , a savoir et dans l’ordre : par exemple pour une arrivée sur un aérodrome. 

1° L’Adresse : L’aérodrome concerné  –

L’identité : le type et l’immatriculation de votre appareil  ( éventuellement le Nb de personnes a bord  pour un aérodrome contrôlé ) –

La Provenance et la Destination  – 

4° La Position :  distance et/ou estimée , altitude  –

5° L’Intention : Complet , transit , exercices ( ou vol a proximité  éventuellement )

       Ce message pour atteindre son objectif doit être entendu et compris , c’est évident.

      C’est là l’objet de ce bulletin de sécurité .

      Pour être compris sans ambiguïté les mots utilisés doivent être ceux consacrés par la procédure officielle , surtout bien ARTICULES et suffisamment espacés .Rien ne presse en général qui puisse justifier une hâte excessive dans le débit oral .  Sauf peut être l’arrivée dans un « nid de guêpes » comme Lasbordes , pour lequel trouver son créneau de parole est parfois difficile .

       Une ambiguïté est une situation inacceptable , elle exige une action immédiate : demande de répétition , de précisions , ou dégagement de la zone ou de la trajectoire .

       Pour une « estimée  »  d’arrivée sur un aérodrome non contrôlé l’unité préférable est la minute . Mais en ce qui concerne un aérodrome contrôlé l’heure calculée « pendule »  est préférable et réglementaire .

       Mais la procédure radio, encore une fois , ne nous affranchit pas de VOIR ET ETRE VU .

       ARTICULER CORRECTEMENT : Séparer les Syllabes des Consones est nécessaire pour une bonne compréhension !

       Etre  CONCIS c’est-à-dire  COURT et PRECIS ; pas de mot supplémentaire qui n’apporte rien d’indispensable .

Nota : Pour un aérodrome en 123,50 ( fréquence trop partagée ) le terme « vos installations » n’est pas judicieux car imprécis , il est préférable de répéter pour l’estimé le nom de l’aérodrome concerné . En effet le début d’un message est souvent mal mémorisé car il surprend l’éventuel destinataire .

  Bons et nombreux vols          Gilbert Janvier 2024      

14. janvier 2024 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 36 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

SUJET : PISTE 31 ou 13  quel choix ? Après des pluies répétées ayant ramolli la piste

      La carte VAC de Villefranche LFCV indique que la piste «  préférentielle « est la 31 .

      Préférentielle ne veut pas dire obligatoire : la décision appartient toujours au commandant de bord . A partir d’éléments objectifs qui sont principalement : le vent évidemment , le trafic en cours , les performances actuelles de son aéronef , sa compétence et l’état supposé de la piste .

      Précisions : préférentielle jusqu’à 5Kt de vent arrière ; c’est la norme !

      En cas d’incident ou d’accident attribué a ce choix le commandant de bord devra évidemment justifier celui-ci dans le compte rendu ou pour l’enquête .

      A Villefranche notre piste en herbe se détériore de plus en plus malgré les efforts constants d’André . Ceci principalement dans la première moitié de la 31 . Par son usage répété dans cette moitié et surtout après des pluies importantes .

     Les pilotes locaux peuvent , moyennement une grande prudence et l’observation du trafic , utiliser la piste 13 par vent nul ou très faiblement d’ouest . En effet : la première moitié de la 13 est  plus haute , moins utilisée , avec une herbe plus drue plus résistante et plus ferme .

     Cette utilisation éventuelle et/ou systématique peut permettre des vols auxquels ont aurait pu renoncer , tout en ménageant notre aérodrome .

     Il est évident que ce choix est plus facile quand votre avion est faiblement chargé . Dans le cas contraire le vrai vent doit déterminer la décision .

     Une observation et une écoute rigoureuses du trafic sont indispensables a cette éventualité d’utilisation de la piste 13 , a laquelle un pilote extérieur , pour ce cas , n’est pas préparé . La vigilance doit être sans faille .

     Gilbert Décembre 2023

03. décembre 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 35 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

SUJET : LA BONNE PRESSION DES PNEUS         

C’est un contrôle indispensable qui n’est pas facile d’effectuer visuellement avec précision lors d’une « Prévol « . Notamment si l’aéronef stationne dans l’herbe .

         Le meilleur moment c’est quand la machine est au hangar . Car la facilité ou la résistance au roulage pour le déplacement est un premier symptôme de sous pression qui doit alerter .

            L’ennui c’est que l’opération de mesure et/ou de remise a la bonne pression n’est pas aisée a cause des carénages de roues .

           Néanmoins cette difficulté ne doit pas faire remettre a un autre vol la correction apparemment nécessaire .

           Les dangers de sous pression sont :

           Une fatigue excessive de la chambre et du pneu  en cas de faible sous pression .

           Une crevaison , un déjantement  ou un éclatement  pour une sous pression caractérisée , notamment lors de températures élevées , de piste en dur  , de tours de piste répétés et , d’atterrissages «  fermes « . L’utilisation de freinage puissant est dangereux avec des pressions inappropriées .

          Dans tous les cas de sous pression la longueur de décollage sera augmentée de façon significative .

         Pour nos trois machines c’est 2 bars minimum  ( occasion de consulter le manuel de vol , pour le Guépard il est disponible dans le bureau )

          Dans le doute appelez ANDRE qui saura faire .

Gilbert  Novembre 2023

02. novembre 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 34 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

NOVEMBRE LE TEMPS DES BROUILLARDS

       Les brouillards , car il y a au moins deux sortes , sont un grand danger pour les vols , tous les pilotes conscients le craignent.

     Révisons nos connaissances : il y a  le brouillard de rayonnement et le brouillard d’advection .

      Le brouillard de rayonnement est en général constaté le matin , il est produit par un sol plus froid qui refroidit par rayonnement l’air immobile  et humide au dessus de lui . Le pilote attend qu’il se dissipe, si le ciel au dessus est dégagé . Mais il peut aussi se transformer en stratus plus ou moins tenace et cette évolution n’est pas toujours immédiate . C’est là le danger d’un départ précipité .Il faut être patient   . De plus ces stratus dissipés un temps peuvent parfois se reconstituer un peut plus tard si l’ensoleillement n’est pas suffisant .

       Le brouillard d’advection est souvent le résultat d’un léger vent poussant un air humide et doux sur un sol plus froid. Ce n’est plus du rayonnement mais de la convection  , Il peut donc se constituer dans la journée . Et c’est là le danger car l’analyse des conditions météo requises n’est pas évidentes pour les météorologues très moyen que nous sommes . Ce brouillard peut être favorisé avec un temps anticyclonique , donc : méfiance !

         Ces deux types de brouillards sont aussi  fréquents le soir .

         Au regard de ces dangers le GPS ne peut rien pour vous contre les brouillards .

        Et souvenons nous que des marges confortables de carburant nous permettront de nous dérouter avec sérénité  sur un terrain probablement dégagé, en cas de mauvaise surprise . Pour des vols en soirée et des vols « d’hiver «  renonçons au vol si nous n’avons pas le temps ou la patience d’avitailler .

Prudence et bon vols  Novembre 2023   Gilbert

02. novembre 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n°33 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

L’UTILISATION  DE LA  PTS  : Prise de Terrain en S

         C’est une technique de trajectoire utilisée pour éviter un atterrissage trop long moteur réduit ou en panne réelle  . Lorsque les volets au maximum ne sont pas suffisants .

          Elle se compose de virages alternés séparés au début par des ségments de droites de plus en plus courts  en approchant de la finale .

         Son utilisation exige un entrainement sérieux car le pilotage de cette trajectoire , pour ne pas être dangereuse , nécessite un contrôle permanent et rigoureux de la vitesse ( l’ Assiette ) et de la Symétrie ( la bille ) Constamment sollicitées .

          En effet son pilotage demande des variations d’assiettes alternées d’amplitudes inégales  coordonnées avec  des actions aux palonniers  différentes a droite et a gauche .  A effectuer avec rigueur

          Les dangers , vous l’avez compris , c’est la sous vitesse  le dérapage et l’autorotation .

          Mais une marge élevée en vitesse ferait perdre le bénéfice de cette manœuvre  car vous serez finalement quand même trop long .

           C’est un entrainement très intéressant que je vous conseille vivement car c’est un atout de réussite en cas de panne en campagne , a faire bien sur avec un instructeur .

           Un début économique et de commencer l’entrainement par des finales hautes et lointaines qui permettent de nombreux lacets .

           Cette compétence utile pour la panne en campagne peut l’être aussi pour une panne de volets , plus probable avec des volets éléctriques .

            C’est aussi un savoir faire encore plus utile avec un avion très fin exigeant un éloignement plus important du dernier virage en situation de panne moteur .

Gilbert Septembre 2023

19. septembre 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité n° 32 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

AÔUT LE  MOIS DES ORAGES

( quand la manche a air s’affole ! )

            La proximité de cellule orageuse provoque souvent et brutalement des changements de vents et leurs rafales induites .Cette situation est dangereuse , sur un aérodrome notamment .

           On ne vole pas a proximité d’une cellule orageuse , encore faut il la situer , c’est difficile lorsque le «  cunimb «  est noyé dans un ciel couvert .

           Le sens du vent local précédemment établi n’est plus significatif : la proximité de la cellule orageuse peut provoquer des vents violents et des rafales en directions et en forces variables . L’atterrissage devient très dangereux .

          Un départ en vol devrait être exclu , mais  c’est au retour que le choix de la piste peut devenir très aléatoire. L’atterrissage doit être au mieux retardé par un éloignement temporaire et/ou sans doute déporté sur un autre aérodrome .

         La décision  d’accepter ce contretemps doit résulter de la nécessaire sécurité .

         Ces changements de vents sont provoqués par la déflexion brutale des vents verticaux descendants du cunimb à la rencontre du sol  .  Ce sont les symétriques des ascendances puissantes sous ces cunimbs , que l’on subit en vol , parfois même éloigné d’une cellule orageuse .

     Gilbert    Août 2023

23. juillet 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 31 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

L’ETE EST ARRIVE   ou les dangers de la température

          A défaut de projets de voyages hors de l’Occitanie nous allons sans doute profiter de tous les aérodromes a portée de la journée. Nombreux sont a plus de 2000 pieds voire de 3000 pieds d’altitude .

         N’oublions pas que les conditions particulières de décollage de ceux-ci sont liés aux valeurs  principales suivantes :

      1°   La longueur de piste , évidemment !

      2°  La masse totale : passagers ( leurs poids actualisés ! ) + carburant + bagages .

      3°  La température réelle de la piste , plus élevée que l’ambiante locale .  (  +10 a 15° )

       4° L’altitude de terrain ( + 1 pour cent par 100 pieds )

       5° La nature de la piste : montée/descente ,en dur , en herbe récemment coupée , etc .                  (+ 20 °/.  Pour l’herbe sèche )

       6° Absence de vent de face significatif  ( lecture parfois difficile de la manche a air )

       Certains cas peuvent être difficiles à traiter : par exemple un vent faible mal établi  en direction qui rend aléatoire le choix de la piste. Le moindre léger vent arrière non détecté peut être désastreux dans certains cas limites .

      La sécurité propose d’exiger une marge , à partir du calcul , égale ou supérieure a 30 pour cent .   Dans ce domaine pas d’optimisme !  

     Ainsi , hélas , très souvent en été notre quadriplace n’est plus  qu’un triplace sans bagage .

      Nota : les différents coefficients de correction de calcul sont à multiplier entre eux et non à additionner , le résultat est malheureusement supérieur . Une révision du manuel de vol et des coefficients de calcul est souhaitable .

      Et le bouquet final de ce tableau : nos moteurs ont moins de rendement car moins d’oxygène .      Bons vols quand même !

      Pour «  actualiser le poids des passagers utilisez le pèse personne du hangar .

               Gilbert  Juin 2023

01. juin 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 30 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

SUJET : LES DANGERS DE LA VENT ARRIERE , ou retour d’un vol local

      Cet article est une généralité , il ne vise pas spécialement nos membres . Néanmoins on observe parfois ce qui suit :

       Quelques pilotes , au retour d’un vol local , s’affranchissent de la procédure d’une arrivée par la verticale lorsque l’activité en cours indique sans ambiguïté le sens de piste .

       Le risque est un éventuel conflit de trajectoires avec un trafic en traversier .

       Cette trajectoire appelée :  « traversier » ne fait pas l’obligation d’une annonce radio , donc un  «  arrivant « en début de vent arrière peux ne pas situer avec précision un éventuel trafic situé avant le second virage du TDP ( donc en montée en traversier ).

       La sécurité alors repose principalement sur « voir »  et non plus sur « voir et être vu »

       Car si le trafic en TDP est en traversier il est donc en montée et a une visibilité devant soi sans doute réduite ( avec les « les bons varios  » ) .Il ne peut donc bien voir que latéralement .

       Pour éviter cette probabilité de conflit de trajectoires ,  pour améliorer le champ de visibilité sur le trafic , il est préférable de commencer l’entrée en VENT ARRIERE avec bien DEVANT SOI la position ( estimée ) du deuxième virage du TDP . Ce qui vous attribuera , de facto , un confortable numéro deux : Ne faisons pas d’économie sur le temps d’intégration et donc la longueur totale de cette vent arrière .

      L’intégration a l’intérieur de la vent arrière , quelque soit le trafic , est une faute de procédure  et donc une atteinte a la sécurité .

             BON VOLS        Gilbert Mai 2023

11. avril 2023 · Commentaires fermés sur BULLETIN DE SECURITE N° 29 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

SUJET : CONTRÔLE DU NIVEAU D’HUILE DE NOS MOTEURS

        Ceci ne concerne que les pilotes peu familiarisés avec la mécanique de nos moteurs .

        La lecture de la jauge de niveau d’huile n’est vraiment significative que moteur froid , en effet l’huile se dilate a chaud et ceci fausse la précision .

        Les jauges ont deux repères : mini/maxi , il est important de ne jamais dépasser le maxi car cela fait augmenter la pression a l’intérieur du carter moteur . Les conséquences sont  un encrassement des bougies d’allumage et/ou une évacuation d’huile par le reniflard ( en plus cela salit l’avion ) .

       En dessous du mini c’est la surchauffe du moteur et une possible usure accélérée , cela est donc à éviter absolument .

      En pratique la bonne dose c’est le milieu mini/maxi . Sauf peut être lorsque on envisage une longue navigation .

       Concernant le DR400 et le dr1053

      Serrez modérément la tête de la jauge d’huile ; on la trouve souvent exagérément bloquée .Le danger  c’est de créer  au desserrage  une fuite d’huile ou de vapeur d’huile a la base de la cheminée contenant la jauge .

     Cette « cheminée » est un tube , par ailleurs non métallique ,  vissé à sa base dans le carter moteur , on peut craindre donc de la dévisser légèrement en exerçant un grand effort en haut pour débloquer la jauge . Le résultat serait donc fuite ou suintement a la base de ce tube .

    La tête de cette jauge est équipée d’un joint torique qui accoste le tube dans une cuvette conique , ce qui effectue un freinage suffisant  avec un serrage modéré .

        Gilbert  Mars  2023

26. février 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 28 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

VOLTIGE SUR AERODROME EN AUTO-INFO

       Deux cas : leur carte VAC indique cette activité autorisée et possible par une icône dans le cartouche du haut de la page , ou cette activité fait l’objet d’un NOTAM supplémentaire de précaution .

       Le premier cas nous intéresse ci-dessous :

       Lors de votre arrivée sur ce terrain , en réponse a votre message radio préalable , le pilote en exercice de voltige devrait vous informer de son activité et éventuellement de ses conditions d’altitude . Et de vous demander d’éviter la verticale

       Son activité est connue car le pilote l’a  déclarée au contrôleur de la zone  dont il dépend . CLERMONT pour Villefranche . En même temps le voltigeur doit veiller la fréquence locale . Cela suppose l’équipement de deux radios opérationnelles .

      Vous devez , pour éviter les conflits éventuels de trajectoires , effectuer votre message radio d’approche suffisamment tôt sur ce type d’aérodrome .

      Un des dangers possibles c’est que votre message ne soit pas correctement reçu par le voltigeur parce qu’il communiquait , a ce moment , avec son contrôle régional .

     Cette éventualité doit vous amener à une prudence accrue , dans les trajectoires d’arrivée , d’intégration , de verticale . Laquelle n’est pas forcément une bonne option .

     Le volume réglementaire d’évolutions  est fixé , c’est ce qui est nommé le BOX . Mais en école de début il est souvent bien difficile d’en respecter les limites latérales exactes .

     Peut être est il judicieux de réitérer le message radio d’approche avec un intervalle de temps pour fiabiliser la bonne réception .

     Pour mémoire : les terrains proches en auto-info ou les zones verticales de voltige sont permanentes  sont : Brive ( trois statues suivant l’heure ) Castelsarrasin , Castelnaudary , Egletons , Figeac , Gaillac , Saint-Flour , Sarlat , Villefranche de Rouergue ,  Villeneuve sur Lot . Pour ces terrains le Notam n’est pas nécessaire .

       Gilbert    Février 2023.

28. janvier 2023 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité n° 27 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

SUJET : LES DANGERS DE L’IMPROVISATION  A L’ARRIVEE

        Nous pouvons être amenés à improviser en vol et ne pas respecter la préparation que nous avions faite pour  celui-ci .Cette situation n’est pas sans danger .

      Un récent accident  a fait envisager comme une des causes une improvisation dans l’intégration d’arrivée , en l’occurrence le contraire de la préparation faite pour ce vol .

       En effet en cas de nécessité de changement de déroulement du vol la charge de travail peut devenir difficile à assurer . C’est en général une augmentation des risques .

      Pour diminuer ceux-ci préparons si possible le  «  plan B «  . ( En politique cela devrait être  la regle ! )  Par exemple : prévoir une arrivée avec une intégration différente éventuelle .

      Un exemple : la décision au dernier moment d’exécuter «  une directe «  n’est pas sans danger : trop haut trop vite c’est un risque probable !  ( 1 )

      Un déroutement logique doit être préparé au départ chaque fois que les conditions générales de vol ne vous paraissent pas idéales .

      Ne sous estimons pas les difficultés crées par l’augmentation de la charge de travail , facteur de risques .

     L’improvisation en vol n’est normalement acceptable que si elle est nécessaire . Et si c’est le cas   elle doit être maitrisable .

      Mais lorsque on improvise on possède rarement tous les paramètres nécessaires a une bonne décision .

     Notamment :  Intégrons bien les recommandations signalées sur les cartes VAC de certains aérodromes a procédures spéciales . Avoir pratiqué celui-ci  une fois n’est souvent pas suffisant , car la météo de ce jour peut être différente de votre première expérience et plus exigeante .

      (1) : Une intégration directe n’est possible qu’avec l’information AFIS ou l’autorisation d’un contrôleur. En « auto-info « la radio obligatoire n’est pas suffisante pour la sécurité .

                    Gilbert  Janvier 2023

25. décembre 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n° 26 : QUELQUES DANGERS DE L’HYVER. · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

L’EAU insuffisamment purgée gèle dans le circuit d’alimentation du moteur (1 ) .
Des ailes mouillées au départ favorisent un givrage cellule en vol .
Le givrage carbu au roulage .
Le givrage carbu au décollage ( 2 ) suite du roulage .
Le brouillard qui fait semblant de se lever ( 3 ) .
La boue qui gèle dans les carénages de roues en vol .
Le givrage en ciel clair(4).
L’intoxication avec le chauffage ( 5 ) .
La buée cockpit au décollage .
Le givrage pitot .
La brume au retour du vol enfin d’après midi( 6 ).
Le pilote frigorifié moins réactif .-
Le froid qui peut diminuer , chez certains , l’autonomie de la vessie .
( 1 ) = des purges insuffisantes ou oubliées , l’essence SP98 est moins filtrée que la 100LL.
( 2 ) = des essais moteur insuffisamment décomposés , la suite du roulage .
( 3 ) = « effet yoyo « du brouillard qui revient après la phase d’évolution en stratus .
( 4 ) = cela existe ma(heureusement , tempé et Humidité relative connues météo locale .
( 5 ) = surveillance du détecteur de CO du tableau de bord .
( 6 ) = refroidissement de l’air le soir .
Gilbert Décembre bis 2022

19. novembre 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité N° 25 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
04. novembre 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin Périodique de Sécurité N°24 : LA BALISE DE DETRESSE · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
06. octobre 2022 · Commentaires fermés sur BULLETIN DE SECURITE N° 23 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

DU BON USAGE DU TRANSPONDEUR

11. septembre 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité n°22 : MISE EN SECURITE DE L’ALTERNATEUR. · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
22. août 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin de sécurité N° 21 Danger : situations orageuses · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
06. août 2022 · Commentaires fermés sur BULLETIN DE SECURITE N° 20: LA PREVOL · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
07. juin 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°019 – Les risques de sortie de piste avec le DR400 · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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04. avril 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°018 – Le vol On Top · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
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Bulletin périodique de sécurité – 018 – Le vol On Top – Avril 2022

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10. mars 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°17 – Le perfectionnement au pilotage · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
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07. mars 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°16 – Les Pannes de Gouvernes · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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C’est avec un peu de retard, dû à l’éditeur et quelques problémes techniques, que vous pouvez désormais retrouver le bulletin de securité N°16 de Février 2022. Il traite des « Pannes de gouvernes en vol ».

Suivre ce lien : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2022/03/07/bulletin-periodique-de-securite-n16-les-pannes-de-gouvernes/

Au passage, un grand merci à Gilbert qui rédige avec passion nos bulletins mensuels.

Bonne lecture, 

L’Aéroclub du Rouergue.

 

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26. janvier 2022 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°15 – Les Facteurs Accidentogènes Courants · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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Le premier bulletin périodique de sécurité de l’année est disponible en suivant le lien ; « Les Facteurs Accidentogènes courants » : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2022/01/26/bulletin-periodique-de-securite-n15-les-facteurs-accidentogenes-courants/

Pour retrouver les anciens bulletins, suivre ce lien : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/category/bulletins-periodiques-de-securite/

Bonne lecture,

L’aéroclub du Rouergue

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26. décembre 2021 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°14 – Les Dangers de l’hiver · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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L’aéroclub du Rouergue vous souhaite de bonnes fêtes de fin d’année. 

Profitez de ce ciel gris pour relire les Bulletins de sécurité de Gilbert et étudier attentivement le dernier BS traitant des dangers de l’hiver. 

Bulletins à retrouver en suivant les liens ci-dessous : 

Bulletins « Les dangers de l’hiver ; Oublions les routines des belles saisons » : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/2021/12/26/bulletin-periodique-de-securite-014-les-dangers-de-lhiver-decembre-2021/ 

Les anciens Bulletins de sécurité : https://aeroclub-du-rouergue.com/WordPress3/category/bulletins-periodiques-de-securite/

Cette fin d’année nous avons tous une pensée pour CIESIELSKI Reinald alias Plomplon et sa famille. Une gerbe sera déposée par l’aéroclub. Pour participer veuillez utiliser la boîte aux lettres intérieure du bureau de l’aéroclub. Les fonds rassemblés vont également permettre d’aider la famille à organiser et financer les obsèques.

 Amicalement le bureau.

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29. novembre 2021 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°13 – Les Pannes en vol – A – Les pannes d’instruments · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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23. octobre 2021 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°12 – VOIR ET ETRE VU en vol · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
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12. septembre 2021 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°11 – Le bon usage de la Checklist · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité
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03. août 2021 · Commentaires fermés sur Bulletin périodique de sécurité N°10 – Décollage au second régime · Catégories: Bulletins périodiques de sécurité

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