ATTERRISSAGES  PAR VENTS FORTS ET RAFALES

C’est la météo des traînes actives , des orages proches et  des vents d’Autan caractérisés

       Que les pilotes avertis veuillent bien m’excuser de revenir encore une fois sur cette mise en garde . La relative facilité habituelle de notre aérodrome pourrait nous faire baisser la garde .

         Dans la pratique courante il arrive que le pilote ajuste son point de toucher par une réduction totale de la puissance nettement avant l’arrondi , pour être moins « long » .

          Ce vol plané est sans inconvénient par vent faible et moyen . Et le maintien de la bonne vitesse est le critère essentiel . Celle-ci est la valeur affichée .

           Par vents en rafales  ( il y a rarement des vents forts laminaires ) la vraie vitesse air est malheureusement variable , de façon instantanée , au rythme des rafales , donc alternée , ce qui induit des variations de portance et aussi de défense aux gouvernes .

           Il faut donc de la marge de vitesse , à apprécier selon l’importance de la situation , maintenir cette marge et continuer à souffler les gouvernes jusqu’au toucher .

         Dans ce cas  une courte finale moteur tout réduit est donc une mauvaise option .

          Cette marge de vitesse sert évidemment à compenser approximativement les pertes de portance instantanées conséquences des reflux de rafales .

          Quant au soufflage des gouvernes par l’effet de l’hélice son importance est bien connue et utilisée en voltige .

          Ce surplus de vitesse peut évidemment nous conduire à être un peu long , la remise des gaz  sera toujours un bon choix , et vous serez peut être très content , de plus , de la meilleure qualité de votre seconde approche !

 Nota : A rafale équivalente celle-ci est elle d’autant plus dangereuse  pour les appareils a vitesse d’approche standard  faible : avions  très légers et ULM . Car la vitesse de la rafale a trop d’importance en valeur numérique . Sauf à afficher un badin très élevé .

         Gilbert  Mai 2024