SUJET : LA BONNE PRESSION DES PNEUS         

C’est un contrôle indispensable qui n’est pas facile d’effectuer visuellement avec précision lors d’une « Prévol « . Notamment si l’aéronef stationne dans l’herbe .

         Le meilleur moment c’est quand la machine est au hangar . Car la facilité ou la résistance au roulage pour le déplacement est un premier symptôme de sous pression qui doit alerter .

            L’ennui c’est que l’opération de mesure et/ou de remise a la bonne pression n’est pas aisée a cause des carénages de roues .

           Néanmoins cette difficulté ne doit pas faire remettre a un autre vol la correction apparemment nécessaire .

           Les dangers de sous pression sont :

           Une fatigue excessive de la chambre et du pneu  en cas de faible sous pression .

           Une crevaison , un déjantement  ou un éclatement  pour une sous pression caractérisée , notamment lors de températures élevées , de piste en dur  , de tours de piste répétés et , d’atterrissages «  fermes « . L’utilisation de freinage puissant est dangereux avec des pressions inappropriées .

          Dans tous les cas de sous pression la longueur de décollage sera augmentée de façon significative .

         Pour nos trois machines c’est 2 bars minimum  ( occasion de consulter le manuel de vol , pour le Guépard il est disponible dans le bureau )

          Dans le doute appelez ANDRE qui saura faire .

Gilbert  Novembre 2023