SUJET :  LA FINALE SUR LE PLAN STANDARD

        Le respect du plan standard de cinq pour cent en finale amène au moins deux éléments de sécurité à savoir :

        1° :    Si deux aéronefs sont simultanément en finale le deuxième a une vue directe sur celui qui le précède , et l’éventuelle remise des gaz n’est pas aveugle . Car ils sont sur la même trajectoire

         2° :    Avec nos machines le régime moteur à afficher pour obtenir la bonne vitesse d’approche sur le plan est intermédiaire entre le tout réduit et le plein gaz .

          Ce qui permet de façon symétrique :

           De corriger vert le bas notre trajectoire si nous sommes trop long par une réduction moteur puisque nous disposons de la marge de régime nécessaire .

           De corriger vers le haut la finale avec la disponibilité moteur inverse .

           De pouvoir ajuster la vitesse d’approche a sa meilleure valeur avec des marges moteur suffisantes pour assurer la portance dans d’éventuelles rafales de vent , en courte finale .

           Donc de disposer  en général   de plus  marge de corrections

           Cette analyse est en contradiction avec ce que pratiquent parfois certains pilotes , notamment ceux qui cherchent une plus grande sécurité , en cas de panne moteur en finale , en adoptant un plan d’approche supérieur . Leurs marges de précision sont réduites .

         Pour accoutumer notre vision a ce plan standard en visant le bon point d’aboutissementi il suffit pour l’obtenir d’afficher  les valeurs de vario , de régime moteur et ,de vitesse qui correspondent a ce plan . Le plan est déduit du rapport des valeurs Vario/Vitesse sol . Il convient donc de les corriger en fonction de la vitesse du vent au sol .

           Autre élément de sécurité apporté par le respect de ce plan : Le pilote au point d’arrêt avant de s’engager sur la piste scrute en préférence la zone de finale correspondant a ce plan .

            Concernant les aérodromes sans circuit de piste , donc d’arrivée , spécifique aux ULM , tout ce qui vient d’être dit est donc valable pour les ULM du point de vue de la sécurité .

    Evidemment cela ne s’applique pas a notre finale en 31°  pour laquelle le relief nous oblige a un plan fort et une finale plus courte . Nous le savons la piste 13 est plus formatrice .

Gilbert Décembre 2024